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由于地铁车辆的运行方式,导致地铁车辆的轴承监测难度很大,早期的地铁车辆大都没有安装在线监测系统,一般都是按定期检修的方法,定期对轴承进行更换,但随着全国地铁线路的增多,传统的检修方法,存在很大的不足,首先可能就是欠修,也就是轴承还没有运行到检修时间,但提前坏了,导致地铁列车故障停在隧道中,有可能会让乘客造成一定的恐慌,这是各地铁运营公司都是极其重视的问题,另一方面就是轴承的过度维修,因为没有好的监测手段,只能按时间更换;

现在有一些城市的新线项目,地铁车辆出厂时有可能会安装振动监测系统,但由于地铁车辆变速变载的运行特点,加上轮轨碰撞冲击较大,一般的振动监测系统最终的监测效果还有待验证,另一方面,由于地铁每条线路的车辆总数较多,如果全部安装在线监测系统,成本很高,很难采用,目前只有部分车辆在试用;

因此,地铁车辆的轴承监测仍然是个难点,包括牵引电机、减速箱、轮对等设备的轴承监测

目前,广州地铁、深圳地铁、杭州地铁、上海地铁、郑州地铁等单位都有在使用西马力的相关设备进行地铁车辆的轴承检测,主要用在牵引电机的轴承检测;

行业案例:
目前在检修车间,由于轴承检测时的转速很低,数据采集时间较长,用便携式仪器设备状态综合分析系统(钻石LEONOVA)或设备状态分析系统(翡翠LEONOVA),大都采用44000型的冲击脉冲传感器,配合传感器底座,用速干胶进行临时粘接到电机轴承座上、减速机轴承座上或轮对轴承座上,再用电缆将传感器连接到仪器,进行数据采集,然后用USB线将数据上传到计算机进行分析;
现场检测情况:
采用便携式仪器状态综合分析系统(钻石LEONOVA)或设备状态分析系统(翡翠LEONOVA),用手持探棒式冲击脉冲传感器及带磁吸座的振动传感器直接做检测:
1、电机驱动端冲击脉冲轴承检测,检测轴承的安装质量及润滑状况;
2、电机驱动端三个方向的振动检测,检测电机的整机振动,主要用于检测电机转子的平衡状况、轴向窜动等;
3、电机非驱动端冲击脉冲轴承检测,检测轴承的安装质量及润滑状况;
4、电机非驱动端三个方向的振动检测,检测电机的整机振动,主要用于检测电机转子的平衡状况及轴向窜动等;

结 论:
采用这种检测方式,可对牵引电机轴承、减速箱轴承、轮对轴承进行检测和诊断;用数据来说明轴承是否需要更换,指导设备检修,避免盲目猜测;
地铁车辆的轴承部位一般都有测温贴纸,根据贴纸的颜色判断轴承温度的高低,以前没有检测手段,发现温度异常后,只能猜测判断,现在有了冲击脉冲技术这种监测手段后,再碰到类似情况,就会安排扣车做轴承检测,分析轴承是否有问题,一旦发现有问题,就需要进一步排查,判断是否批量问题,还是个案,那么就会安排做抽检或全检,根据检测数据来安排设备的检修计划;
还有一个用途,就是不定期抽检,对有异音的轴承进行检测,确保设备不会在车辆运行期间出现故障停机;
这种方式的优点是:操作方便,测试简单;缺点是:因转速较低,测试时间较长,但这是目前较有效的方法。
只有采用先进技术与可靠的系统,才能达到企业追求的本质目标。本系统采用了目前国际先进的技术,确保实现设备状态的早期预警及精密诊断,大程度地避免事故停机与设备二次损伤,从而实现预知维修。

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